物流行業(yè)發(fā)展至今，其發(fā)展速度已經(jīng)非常之快，那么大家知道物流發(fā)展現(xiàn)狀還是不容樂觀，這是我們必須要解決的，只有這樣，物流行業(yè)才會得到更大的發(fā)展。
一、物流業(yè)存在的問題
1、對物流行業(yè)的多頭管理造成缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。多年來一直 沿襲的計劃經(jīng)濟體制模式， 使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門， 存在著諸 如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重;物流布局不盡合理，物流資源利用率較 低;綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn);物流實現(xiàn)方式過于單一， 物流企業(yè)運用效率低下; 各種運輸方式多頭管理和相互分割， 難以組織起有效的多式聯(lián)運和 綜合物流服務(wù);行業(yè)和地方保護，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重等問題。
2、物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的要求。 第三方物流是社會化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。
3、使用第三方物流服務(wù)的意識不強，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，物 流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。
4、目前我國已有多達 70 萬多家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)由于 經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等原因，只能提供簡單的運輸 和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù) 以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。
5.由于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模偏小，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨 運樞紐、 服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施比較缺乏， 嚴(yán)重影響著 物流集散和運輸效率的提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進一步完善。
6、企業(yè)的物流信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單 管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提 高。同時，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流 設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，也在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。
二、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的機遇
1、流通政策方面，一是商品流通不再受國家指令性計劃的直接控制，而是通過市場進 行自由調(diào)節(jié); 二是商品價格也由國家定價進入由市場自由定價的階段。 這些為現(xiàn)代物流業(yè)的 發(fā)展提供了必要的制度保證;
2、流通的主體除了國營、集體的商業(yè)企業(yè)外，更多不同所有制的生產(chǎn)企業(yè)也進入了流 通領(lǐng)域，非公有制成分大量增加;單一流通渠道的狀況已不復(fù)存在，出現(xiàn)了多渠道、多環(huán)節(jié) 的新局面， 市場網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。 這些為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的市場參與主體保證;
3、物流需求的增加促進了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭 優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù) 的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體;其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子 商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性的要求較 高， 對物流服務(wù)有迫切需求; 一些國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭， 也打破了“大 而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代 物流服務(wù)領(lǐng)域。第三方物流的快速發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的理念支撐。
4、不少企業(yè)認識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進企業(yè) 物流合理化， 如神州數(shù)碼、 國美電器、 青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。 它們的大膽嘗試為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了創(chuàng)新的源泉與市場競爭的動力。
三、我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思考
1.深化體制改革，實現(xiàn)物流一元化管理。這是實現(xiàn)物流與運輸統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理的組織保 障。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，物流環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，而我國的物 流管理體制基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制， 無論是政府管理部門， 還是企業(yè)組織機構(gòu)的設(shè)置仍 處于多頭管理、政出多門、分散指導(dǎo)的落后狀態(tài)，遠不能適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展需要。比如說我 國物流業(yè)管理的權(quán)限和職責(zé)分散到國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、民航總局、外經(jīng)貿(mào)委、內(nèi) 貿(mào)局等，它們各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，但各部門之間缺乏直接的橫向聯(lián)系，物流體 現(xiàn)的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理。
2.研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流市場法規(guī)體系。這是確保物流業(yè)健康發(fā)展的 政策與法律保障。 發(fā)達國家在經(jīng)濟現(xiàn)代化的進程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)， 其中重要的原因 之一是國家制的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。
3.加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展， 積極培育物流市場。 這是確保我國物流業(yè)快速發(fā)展的市場主體保證。 要培育具有真正競爭力 的市場主體， 首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略， 因為任何一個企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè) 結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能取得競爭的主動權(quán)。其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大 而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu) 勢參與競爭，同時實現(xiàn)互惠互利;再次是要鼓勵企業(yè)在抓住國內(nèi)市場的同時，增強競爭憂患 意識，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化競爭;最后也是最重要的一點是要促進企業(yè) 提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽是企業(yè)的生命的經(jīng)營理念。
4.大力推進物流技術(shù)進步， 加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系， 促進物流的標(biāo)準(zhǔn)化、 規(guī)范化發(fā)展。 這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。首先是要建立物流大系統(tǒng)的 配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)，包括專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù) 尺寸標(biāo)準(zhǔn)、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)等;二要建立物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括貨運車船標(biāo)準(zhǔn)、搬運 車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)、物流信息技術(shù) 發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)等;三是要加快物流信息化建設(shè)，進一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，如條形碼 技術(shù)、復(fù)合碼技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等; 四是要推動物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，要推廣應(yīng)用當(dāng)代國內(nèi)外先進、實用的交通運輸技術(shù)，先 進的裝卸、倉儲技術(shù)，自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物 流自動化技術(shù);五是要建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)，在國際化、多樣化、高速化的經(jīng) 營環(huán)境下，企業(yè)沒有完善的管理信息系統(tǒng)，將無法生存和發(fā)展。
5.完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)， 提高物流效率。 這是確保物流業(yè)順利發(fā)展的物質(zhì)保障。 物流業(yè)是一項投資大， 而投資回收長的行業(yè)， 這就要求國家在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資 力度的同時，要從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展的總體規(guī)劃，以達到我國物流的合理化和物 流整體效益的最優(yōu)化，改變我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀;同時要抓好 中心物流城市的基礎(chǔ)性建設(shè)， 充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力， 建立一些大型的物 流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，從而帶動物流產(chǎn)業(yè)向集團化、聯(lián) 合化、規(guī)�；矫姘l(fā)展;還要引入市場競爭機制，堅持“誰投資、誰受益”的原則，改變國家 單一投資的形式，最大限度地吸收國外和民間資本進入物流領(lǐng)域，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
6.加快推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，積極培育物流市場。這是確保我國物流業(yè)快速 發(fā)展的市場主體保證。 要培育具有真正競爭力的市場主體， 首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流 戰(zhàn)略，因為任何一個企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成供應(yīng)鏈一體化，才有可能 取得競爭的主動權(quán)。其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合 適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時實現(xiàn)互惠互利;再次是要鼓勵 企業(yè)在抓住國內(nèi)市場的同時，增強競爭憂患意識，放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國際化 競爭;最后也是最重要的一點是要促進企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立質(zhì)量、良好信譽是企業(yè) 的生命的經(jīng)營理念。 大力推進物流技術(shù)進步，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保我國物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。
物流行業(yè)當(dāng)前發(fā)展還是非常好的，存在的這些問題只需要有針對性的進行解決，就一定能夠更好的促進物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，為社會經(jīng)濟帶來更大的促進和推動作用。